regusciair Welcome to the vehicles of the future and the present 29,4,4,1,47 (27/6/04) Informe 47) Algunos de los objetivos, objetivos logrados, objetivos intentados, objetivos anulados e información sobre el proyecto 29 Auto a aire. Por Armando Regusci Cuando luego de la información con su numero y su fecha aparece ( ) quiere decir que es un objetivo. 29,4,15,1 (28/6/04) Salvar en los próximos 20 años,15 millones de vidas humanas de los 20 millones que podría llegar a matar el petróleo. ( ) 29,4,15,2 (28/6/04) Mejorar la salud de 30000 millones de personas en los próximos 20 años al disminuir el consumo de petróleo ( ) 29,4,15,3 (28/6/04) Disminuir la contaminación del planeta al disminuir el consumo de petróleo en los próximos 20 años ( ) 29,4,15,4 (28/6/04) Eliminar el uso de petróleo cuando este contamine y solo usarlo para platicos, colchones, carreteras, medicamento y otros usos ( ) 29,4,15,5 (28/6/04) Eliminar el uso de petróleo cuando este contamine y solo usarlo para plásticos, colchones, carreteras, medicamentos y otros usos ( ) 29,4,15,5 (28/6/04) Obtener energía de fuentes de energía renovable y no contaminante como viento agua y sol (energía VAS) usando aire comprimido para guardar, transportar, obtener electricidad y mover y mover vehículos a aire comprimido en todo el mundo ( ) 29,4,15,6 (28/6/04) Permitir a las personas saber de mi proyecto en radios, TV, diarios, revistas, conferencias y oros medios en todo el mundo ( ) 29,4,15,7 (28/6/04) Obtener capital para construir un compresor de alta presión de aceite y aire, valor 400 dólares ( ) 29,4,15,8 (28/6/04) Obtener capital para construir una bici a aire con la ultima tecnología a la fecha, valor 500 dólares ( ) 29,4,15,9 (28/6/04) Hacer que el vehículo de la UNT Universidad de North Texas funcione ( ) 29,4,15,10 (28/6/04) Empezar a construir y vender vehículos a aire comprimido en todo el mundo ( ) En 1959 a los 19 años se le ocurre la idea de vehículos a aire comprimido, aire liquido y vehículos a transmisión hidrostática y giróscopo. En 1974 presenta 2 patentes del vehículo a transmisión hidrostática y giróscopo. En 1975 sale la primera publicación del vehículo a transmisión hidrostática y giróscopo. En 1977 presenta 2 patentes del vehículo a transmisión hidrostática y giróscopo, tiene el primer prototipo funcionando. En 1978 sale una publicación del vehículo a transmisión hidrostática y giróscopo. En 1979 salen 12 publicaciones del vehículo a transmisión hidrostática y giróscopo en Uruguay, Argentina, Méjico e Italia, se hacen entrevistas en TV. En 1980 salen 13 publicaciones del vehículo a transmisión hidrostática y giróscopo en varios países, se hacen entrevistas en TV. En 1981 presenta una patente del vehículo a transmisión hidrostática y giróscopo, salen 2 publicaciones. En 1984 comienza a trabajar en vehículos a aire comprimido. En 1986 tiene el primer prototipo a aire comprimido funcionando, presenta la primera patente sobre vehículos a aire liquido, la primera patente sobre vehículos a aire comprimido y sale la primera publicación sobre vehículos a aire comprimido y aire liquido. En 1987 presenta la primera patente de motor a pistón libre y rueda libre a aire comprimido llamado motor Regusci y sale una publicación sobre vehículos a aire comprimido. En 1988 sale una publicación sobre vehículos a aire comprimido y tiene el primer auto comprimido funcionando. En 1989 presenta una patente sobre vehículos a aire comprimido. En 1990 presenta la segunda patente sobre el motor a pistón libre y rueda libre llamado Regusci. En 1991 salen 2 publicaciones sobre vehículos a aire comprimido. En 1992 presenta 3 patentes una sobre el motor a Pistón libre y rueda libre otra sobre turbinas para aire comprimido y otra sobre sistema de carga rápida para vehículos a aire comprimido, recorre 100 kilómetros con una sola carga en un auto a aire comprimido, le dan el premio Génesis por una de las patentes de vehículos a aire comprimido. En 1993 se va a USA para tratar de desarrollar los vehículos a aire comprimido, le escribe a vehicle research Institute en la Universidad de Washington, a la FORD a la GM y otros mas y no logra apoyo, sale una publicación y por TV en MIAMI. En 1994 presenta los vehículos a aire comprimido al DOE Departamento de Energía Norteamericano y no logra apoyo. En 1995 construya en USA 2 prototipos a aire comprimido. En 1996 filma la televisión norteamericana en New Jersey a uno de sus vehículos a aire comprimido funcionando y le da vídeo del auto a aire funcionando en Uruguay pero nunca lo pasan, se muestra uno de los vehículos funcionando en varios centros de exhibición uno de ellos el Hobby Center donde lo ven miles de personas funcionando y en varia ciudades norteamericanas. En 1997 le escribe a The New York Times, Scientific America, Popular Science, Washington Post y popular Mechanic y solo el Times le contesta que no pueden ayudar. Se vuelve a Uruguay, sale una publicación sobre vehículos a aire comprimido. En 1999 salen 10 publicaciones sobre vehículos a aire comprimido se hacen demostraciones en varias ciudades Uruguayas y se hacen varias presentaciones en TV. En 2000 salen 2 publicaciones sobre vehículos a aire comprimido, se hacen demostraciones en varias ciudades Uruguayas y se hacen varias presentaciones en TV. En 2001 vuelve a USA presenta 2 patentes, explica a los ingenieros de la UNT Universidad de North Texas como construir el motor de pistón libre y rueda libre para un vehículo a nitrógeno liquido. Los ingenieros aprueban el motor y comienzan la construcción de dicho motor. En 2002 construye una moto a aire comprimido en la primera prueba recorre 30 Km con una sola carga de aire comprimido el 12 de marzo. Lo que demuestra que es capaz de recorre 120 km con una sola carga. Se continua con la construcción del motor en UNT. Trata de conseguir apoyo pero no lo logra. En 2003 continua trabajando en la construcción del motor de la UNT, trata de conseguir apoyo pero no lo logra. Se trata de entrar a los diarios, revistas, radios y TV americana pero recibo un no como respuesta. Vuelve el 3 de diciembre a Uruguay. El 22 de diciembre patenta otra patente sobre el motor a pistón libre y rueda libre. En 2004 se crea el Regusciair Club Company se hacen demostraciones de la moto a aire funcionando. 29,4,4,1,48 (3/7/03) Informe 48 ) Algunos conocimientos de física. Unidades : Sistema internacional M.K.S Distancia Metro = M Masa Kilo = K Tiempo Segundo = S Un kilometro es 1000 metros Fuerza un Kilo es la fuerza que ejerce la tierra sobre la masa de un kilo. Energía es fuerza por distancia E = F X D E = kilogrametro = Kgm es la fuerza de un kilo en un metro de distancia. Ejemplo : Para mover un VW a menos de 20 kilómetros por hora de velocidad nosotros necesitamos 10 kilos de fuerza y para moverlo 100 kilómetros de distancia necesitamos 1000000 kgm porque la fuerza es 10 kilos y la distancia 100000 metros o sea 10 x 100000 = 1000000 Kgm de energía. La ley de Boyle nos dice que si la temperatura en un gas es constante la presión por el volumen es constante. P x V = K La presión atmosférica es cercana a 1 kilo en cada centímetro cuadrado o sea 1 k/cm Para pasar de K/cm a PSI tenemos que multiplicar por 14.2 Si nosotros ponemos 10 litros de aire en un tanque de un litro de volumen ese aire va ha estar a una presión de 10 K/cm de presión. Cuando nosotros descomprimimos un gas perdemos energía. Ejemplo: Si tenemos un tanque de 40 litros a 3000 PSI o sea 3000/14.2 = 211.6 K/cm la energía en un litro a 211 K/cm es de 9245 kgm la energía del tanque es 40x9245 = 369838 Kgm, si descomprimimos a 21.1 K/cm nosotros tenemos 10 veces menos presión y 10 veces mas volumen la energía a 21.1 k/cm es 473.1 kgm y la energía que nosotros tenemos ahora es solo 40x10x473.1=189240 o sea 189240 /369838 x 100 = 51 % de la energía que teníamos. Informe 49) (3/7/04) Informe 49 Descripción técnica de un auto a aire comprimido Por Armando Regusci Volumen de los tanques 300 litros Presión máxima 352 Kg / cm Volumen de aire a la presión atmosférica 352 x 300 = 105600 litros Energía de cada litro a 352 Kg/cm = 17188 Kgm Energía en los tanques 17188 x 300 = 5156400 Kgm Energía en los tanques en KWH 5156400 / 367000 = 14.05 KWH Eficiencia del compresor 60 % Electricidad utilizada para cargar los tanques 5156400 / 60 x 100 = 8594000 Electricidad utilizada para cargar los tanques en KWH 8594000 / 367000 = 23.4 KWH Eficiencia del motor 60 % Energía a las ruedas 5156400 / 100 x 60 = 3093840 Kgrm Velocidad del auto 80 Km / h Resistencia al desplazamiento 25 Kgf Autonomía 3093840 / 25000 = 123 Km Precio del KWH entre 0 y 7 AM $ 0.5 pesos uruguayos o sea 0.5 / 30 = 0.016 dolares Precio de la carga 23.4 x 0.5 = $ 11.7 pesos uruguayos o sea 11.7/30 = 0.39 dolares. Precio para recorrer 100 Km 11.7 / 123 x 100 = $ 9.5 pesos uruguayos o sea 9.5 / 30 = 0.3 dolares. Velocidad del auto 40 Km / h Resistencia al desplazamiento 15 Kgf Autonomía 3093840 / 15000 = 206 Km Precio para recorrer 100 Km 11.7 / 206 x 100 = $ 5.6 pesos uruguayos o sea 5.6 / 30 = 0.18 dolares. Energía gastada por metro a 80 Km / h 25 / 60 x 100 = 41 Kgm Energía gastada por metro a 40 Km / h 15 / 60 x 100 = 25 Kgm Informe 29 ) (3 / 9 /00) Por Armando Regusci Energía del aire comprimido De la ley de Boyle deducimos que E = 10 ( xLx-x+1) donde E = Energía en kilogrametros en un tanque de un litro de volumen. Un kilogrametro es una fuerza de un kilo a lo largo de un metro es equivalente a 9.81 Joules . 367000 kilogrametros es equivalente a un KWH. KWH = Kilowatts hora Kgm = Kilogrametros La presión absoluta del tanque es de x Kg/cm la presión absoluta es la presión relativa mas uno. Ejemplo presión del manómetro del tanque 10 Kg/cm presión absoluta del tanque 10 + 1 = 11 Kg/cm E = 10 ( 11L11-11+1) = 163.758 Kgm L11= 2.3978 2.3978x11= 26.3758 26.3758-11+1= 16.3758 16.3578x10=163.758 Un botellon de aire comprimido a 200 K/cm de 50 litros de volumen tiene una energía de 8659 x 50 = 432982 kgm o sea 432982 / 367000 = 1.17 KWH Informe 35) ( 10/3/02) Descripción del motor Regusci y el porque de este motor El motor Regusci consiste en un pistón libre y una rueda libre que pueden ser conectados de muy diversas maneras. El motor puede consistir de uno o varios de estos pistones pudiendo a su vez ser estos iguales o distintos en un mismo motor. También un pistón puede estar conectado a una o mas ruedas libres pudiendo ser estas iguales o diferentes para un mismo motor. Los pistones pueden ser de simple o de doble efecto y de diferentes diámetros y recorridos para un mismo motor. Uno de los tantos tipos de motor seria un cilindro de gran longitud para su diámetro, un pistón conectado a un eje de tal forma que cuando le injectamos un gas a presión este empuja el pistón el que tira del eje el que tira de una cadena que hace girar una rueda libre que hace girar el eje del motor.Tendria dos válvulas una para permitir entrar el gas desde un tanque donde se encuentra a presión y otra para dejar escapar el gas también tendría un resorte para hacer volver el pistón a su posición inicial. Las ventajas de este motor son las siguientes: 1 Al poder ser el cilindro mucho mas largo con respecto al diámetro del pistón esto permite abrir una sola vez la válvula de entrada y salida en lugar de varias veces. Esta ventaja se hace imprescindible cuando el motor trabaja a altas presiones por ejemplo 700 Kg/cm si ponemos un cilindro de un centímetro de superficie la fuerza va ha ser de 700 kilos fuerza que puede ser transmitida sin problemas sin embargo el recorrido del pistón puede ser de 40 cm, un pistón conectado a un cigueñal se abriría 20 veces lo que coaccionaría una gran perdida de energía, si ponemos un pistón de 10 cm de diámetro se abriría unas 4 veces pero la superficie de este pistón seria de 78.5 cm y la fuerza de 54950 kilos lo que seria imposible de soportar en el motor. Esto permite por ejemplo abrir la válvula de entrada por 20 cm y luego cerrarla y descomprimir el gas a la mitad de su prisión. 2 Este motor puede trabajar a muy altas presiones por ejemplo 700 kilos si descomprimimos a 35.21 kilos solo tenemos el 48 % de la energía. 3 Si no necesitamos el pistón no lo usamos. Por ejemplo en un motor de 10 pistones solo utilizamos uno si el torque que necesitamos es pequeño pero si necesitamos todo el torque usamos los 10 pistones. Si no necesitamos torque el motor gira en rueda libre. Podemos pasar el gas del pistón chico al grande cuando trabaja a menos presión y mas volumen si trabajamos con todo el motor la cantidad de gas que liberamos es muy grande en un motor de cigüeñal significaría una gran perdida de energía si no necesitamos la potencia pero tenemos que seguir moviendo ese gran volumen, en el motor Regusci solo se usa lo necesario. 4 El pistón esta detenido y sin volumen en la cámara cuando abrimos la válvula de entrada. Esto le permite aumentar su eficiencia, en un motor de cigüeñal esto es imposible de lograr. 5 Cuando el pistón esta a su máxima presión al iniciarse el movimiento la eficiencia mecánica es la misma que en cualquier otra parte del recorrido siendo esta muy buena, en un motor a cigüeñal cuando el pistón inicia su recorrido la eficiencia es muy mala. 6 Se puede usar un resorte para dispersar la fuerza cuando esta es muy alta recuperando luego esta energía el resorte iría entre el pistón y la rueda libre. 7 Cuando la presión del tanque es mas baja solo se utilizarían los pistones de mas diámetro, pudiendo dejar los otros sin trabajar. 8 El pistón tiene una gran eficiencia volumétrica y no sufre desgaste ya que no se hacen fuerzas sobre las pared laterales como en el motor de cigüeñal. 9 El motor tiene una gran eficiencia mecánica para todas las posiciones del pistón. 10 Se puede regular exactamente la cantidad de aire que se va a colocar cada vez que se usa el pistón, esto permite por ejemplo que cuando el pistón termina su recorrido el aire se encuentre a la presión atmosférica cuando lo vamos a liberar a la atmósfera aprovechando toda la energía de expansión del aire y si queremos mas potencia lo podemos liberar a mas presión, también permite elegir entre que presiones trabajar para los motores de varias etapas y cuantas etapas trabajar dependiendo de la presión del tanque del torque que deseamos del motor y de la velocidad del vehículo. 11 Se puede usar sin caja de cambios ni diferencial ni embrague. Esto permite disminuir precios de construcción, peso del vehículo y aumentar su eficiencia. 12 La eficiencia del ciclo de Carnot se hace mucho mayor. One of the motorcycle connected to it's compressor. One of the motorcycle in Piriapolis in 1998 in the science fair with two students. The bike that is running in Denton Texas USA in 2003